Alors que la phase la plus intensive des travaux d’agrandissement est imminente, Trans Mountain commence l’année en mettant l’accent sur la sécurité et la performance
Aujourd’hui, la Corporation Trans Mountain (« CTM ») a publié sur son site Web ses états financiers et le rapport de gestion qui s’y rattache pour le trimestre clos le 31 mars 2021. Les résultats financiers de la Corporation sont aussi inclus dans les états financiers trimestriels consolidés de la Corporation de développement des investissements du Canada.
Le résultat net pour le trimestre clos le 31 mars 2021 a augmenté de 26,1 M$, pour s’établir à 51,3 M$ contre 25,2 M$ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La hausse découle principalement de l’augmentation de 37,2 M$ de la composante liée au coût des capitaux propres de la provision pour les fonds utilisés pendant la construction (la « PFUPC ») découlant des dépenses continues affectées au projet d’agrandissement de Trans Mountain (le « PARTM »), en partie annulée par la hausse de 8,5 M$ de la charge d’impôt sur le résultat, attribuable à une augmentation du résultat avant impôt. Le BAIIA ajusté a diminué de 2,4 M$ en raison d’une hausse des charges d’exploitation, et la charge d’intérêts, payés au Gouvernement du Canada, a augmenté de 2,3 M$ en raison de l’accroissement des emprunts pour financer l’agrandissement.
Le pipeline a fonctionné à capacité maximale, avec un débit moyen pendant le trimestre d’environ 321 700 barils par jour pour la conduite principale, 27 000 barils par jour au terminal maritime Westridge et 212 100 barils par jour pour le pipeline Puget vers l’État de Washington. Alors que le pipeline Trans Mountain a fonctionné à capacité maximale pendant les trimestres clos les 31 mars 2021 et 2020, le débit a augmenté au premier trimestre de 2021 sur le réseau principal et le pipeline Puget en raison de la forte demande soutenue sur le pipeline Puget et de la plus grande proportion de produits légers transportés.
« La performance de Trans Mountain au premier trimestre fait suite à l’excellente performance de l’exercice 2020 sur les plans opérationnel et financier », a déclaré Ian Anderson, président et chef de la direction de Trans Mountain Corporation. « À la fin de mars, s’est terminée une année complète pendant laquelle nous avons dû vivre et travailler dans la nouvelle réalité de la pandémie mondiale. Trans Mountain est un fournisseur de services essentiels qui a un important projet d’agrandissement de pipeline d’intérêt national en cours, et nous remplissons notre rôle de leader en ce qui a trait à la sécurité des collectivités et à la reprise économique. »
Depuis le début de la pandémie de COVID‑19, Trans Mountain et ses sous-traitants en construction travaillent en étroite collaboration, avec diligence, pour s’assurer de respecter toutes les directives du gouvernement et des autorités en santé publique, aux paliers provincial et fédéral, tout en veillant à l’exploitation sécuritaire du réseau de pipelines Trans Mountain et à la poursuite de façon sécuritaire des travaux de construction visant le PARTM.
Les travaux liés au projet d’agrandissement étaient achevés à 25 % à la fin de la période. En date du 31 mars 2021, 11 560 personnes avaient été embauchées pour le projet d’agrandissement, dont 1 230 personnes, soit plus de 10 %, étaient autochtones. Il y a actuellement 7 875 personnes qui travaillent sur le projet dans des centaines de collectivités en Colombie-Britannique et en Alberta.
« Après un arrêt de sécurité volontaire visant l’ensemble du projet, et avec un accent renouvelé sur notre culture et nos systèmes de sécurité et la formation en matière de sécurité, nous avons poursuivi les travaux de construction qui ont bien avancé au cours du premier trimestre de l’exercice, a ajouté M. Anderson. Alors que nous nous dirigeons vers un pic de construction sur la majeure partie du projet d’agrandissement vers le milieu de 2021, la construction de certaines des composantes les plus importantes du projet, soit le tunnel de Burnaby Mountain et le point de franchissement de la rivière Fraser dans le Lower Mainland, est amorcée. »
Depuis le lancement du projet, des dépenses en capital de 7,1 G$ avaient été engagées à la fin du premier trimestre de 2021, dont 997,3 M$ au cours du trimestre. Les dépenses engagées à ce jour au titre du projet d’agrandissement comprennent aussi les coûts préalables à la construction liés à l’obtention des permis, aux processus réglementaires, aux questions juridiques et aux matériaux (comme les tuyaux, les valves, les bâtiments et les moteurs) et les coûts de financement.
Trans Mountain vise l’achèvement des installations mécaniques pour la majeure partie du projet d’ici la fin de 2022, les activités commerciales devant commencer peu après. CTM devrait réaliser un BAIIA ajusté d’environ 1,5 G$ pour la première année d’exploitation complète du PARTM, qui devrait augmenter annuellement par la suite. Ces projections sont soutenues par des engagements contractuels à long terme visant 80 % de la capacité de 890 000 barils par jour du réseau.
Le 9 octobre 2020, Trans Mountain a présenté à la Régie de l’énergie du Canada une demande de modification du tracé de rechange ouest dans la vallée de Coldwater en Colombie-Britannique. Le processus réglementaire devrait se terminer à la fin du deuxième trimestre.
Au deuxième trimestre de 2021, Trans Mountain publiera son premier rapport sur les critères ESG décrivant les résultats et les aspirations de la Corporation sous l’angle des principes environnementaux, sociaux et de gouvernance. Trans Mountain établira des cibles en vue de la réduction/compensation de nos émissions. Nos cibles appuieront l’ambition du gouvernement du Canada d’atteindre la carboneutralité d’ici 2050.
Pour consulter la version intégrale des états financiers et du rapport de la direction, cliquez ici. Pour consulter le rapport trimestriel de la Corporation de développement des investissements du Canada, cliquez ici.
Mesures non conformes aux PCGR
Nous avons recours à certaines mesures financières qui n’ont pas de signification normalisée prescrite par les PCGR des États-Unis, car nous croyons qu’elles permettent à la direction de mieux évaluer nos résultats d’exploitation et comparer les résultats d’une période à l’autre. Ces mesures sont appelées mesures non conformes aux PCGR, et elles peuvent différer des mesures présentées par d’autres entités. Le BAIIA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement et composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC) est une mesure non conforme aux PCGR que nous utilisons pour évaluer la performance de nos activités d’exploitation abstraction faite de l’incidence des décisions de financement, de l’amortissement sans effet sur la trésorerie et de la composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC sans effet sur la trésorerie.
La PFUPC est un montant qui est comptabilisé par les entités à tarif réglementé afin de refléter le rendement du capital investi (capitaux propres et capitaux empruntés) dans les travaux de construction en cours.