La Corporation Trans Mountain (« CTM ») a publié aujourd’hui sur son site Web ses états financiers et le rapport de gestion qui s’y rattache pour le quatrième trimestre et l’exercice clos le 31 décembre 2022. Les résultats financiers de la société sont aussi inclus dans les états financiers trimestriels et annuels consolidés de la Corporation de développement des investissements du Canada.
Les résultats annuels de CTM témoignent de la solide performance financière et opérationnelle de la société, ainsi que de la demande soutenue pour son accès unique aux côtes. La capacité disponible sur le pipeline Trans Mountain a été entièrement utilisée pour l’ensemble de 2022, et les nominations ont été échelonnées tout au long de l’exercice. Le débit quotidien moyen était d’environ 323 000 barils par jour pour la conduite principale, dont 26 000 barils par jour au terminal maritime Westridge et 214 000 barils par jour pour le pipeline Puget vers l’État de Washington.
Le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement (le « BAIIA ajusté ») pour le trimestre clos le 31 décembre 2022 a augmenté de 7,8 M$, pour s’établir à 52,5 M$, contre 44,7 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. Pour l’exercice clos le 31 décembre 2022, le BAIIA ajusté a augmenté de 5,5 M$, pour s’établir à 186,7 M$, en comparaison de 181,2 M$ pour l’exercice précédent. La hausse du BAIIA ajusté pour le trimestre et l’exercice clos le 31 décembre 2022, par rapport aux périodes correspondantes de l’exercice précédent, est principalement attribuable à l’augmentation du débit et à l’augmentation correspondante des produits tirés du pipeline Puget, partiellement contrebalancée par l’accroissement des coûts liés au personnel et des obligations commerciales connexes nécessaires pour le pipeline étendu.
Au 31 décembre 2022, la construction du projet d’agrandissement du réseau de Trans Mountain (le « projet ») était achevée à environ 75 %, des dépenses de construction de 18,9 G$ ayant été engagées. Trans Mountain prévoit l’achèvement des installations mécaniques du projet à la fin de 2023, et la mise en service commerciale devrait commencer au premier trimestre de 2024. De plus, la société devrait réaliser un BAIIA ajusté d’environ 2,4 G$ pour la première année d’exploitation complète de l’actif élargi, qui devrait augmenter annuellement par la suite. Ces projections sont soutenues par des engagements contractuels à long terme visant 80 % de la capacité de 890 000 barils par jour du réseau et l’utilisation attendue de la capacité non souscrite du réseau lorsqu’il sera en service.
Consultez la version intégrale des états financiers et du rapport de la direction, cliquez ici. Pour consulter le rapport annual de la Corporation de développement des investissements du Canada, cliquez ici.
Mesures non conformes aux PCGR
Nous avons recours à certaines mesures financières qui n’ont pas de signification normalisée prescrite par les PCGR des États-Unis, car nous sommes d’avis qu’elles permettent à la direction de mieux évaluer nos résultats d’exploitation et de comparer les résultats d’une période à l’autre. Ces mesures sont appelées mesures non conformes aux PCGR, et elles peuvent différer des mesures présentées par d’autres entités. Le BAIIA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement et composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC) est une mesure non conforme aux PCGR que nous utilisons pour évaluer la performance de nos activités d’exploitation abstraction faite de l’incidence des décisions de financement, de l’amortissement sans effet sur la trésorerie et de la composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC sans effet sur la trésorerie.
La PFUPC (provision pour les fonds utilisés pendant la construction) est un montant qui est comptabilisé par les entités à tarif réglementé afin de refléter le rendement du capital investi (capitaux propres et capitaux empruntés) dans les travaux de construction en cours.
