La Corporation Trans Mountain (CTM) a publié aujourd’hui sur son site Web ses états financiers et le rapport de la direction qui s’y rattache pour le trimestre et le semestre clos le 30 juin 2023. Les résultats financiers de la société sont aussi inclus dans les états financiers trimestriels consolidés de la Corporation de développement des investissements du Canada.
Le résultat net du trimestre clos le 30 juin 2023 a augmenté de 43,3 M$, pour s’établir à 172,1 M$, comparativement à 128,8 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. Le résultat net du semestre clos le 30 juin 2023 a augmenté de 120,3 M$, pour s’établir à 356,3 M$, comparativement à 236,0 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent.
Le BAIIA ajusté pour le trimestre clos le 30 juin 2023 a augmenté de 1,9 M$, pour s’établir à 48,2 M$, contre 46,3 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. En cumul depuis le début de l’exercice, le BAIIA ajusté a augmenté de 10,0 M$ pour le semestre clos le 30 juin 2023 pour s’établir à 98,4 M$, en comparaison de 88,4 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent.
Le BAIIA ajusté reflète les résultats des activités de base de CTM, alors que le résultat net tient compte de l’incidence du financement important du projet, plus particulièrement de la composante liée au coût des capitaux propres de la provision pour les fonds utilisés pendant la construction (PFUPC), de la charge d’intérêts et des coûts de financement par emprunt incorporés.
La composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC s’est établie à 279,0 M$ pour le trimestre clos le 30 juin 2023, en hausse de 118,0 M$ par rapport à 161,0 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. Pour le semestre clos le 30 juin 2023, la composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC a augmenté de 227,0 M$ pour s’établir à 526,3 M$, comparativement à 299,3 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. La hausse importante pour le trimestre et le semestre clos le 30 juin 2023 par rapport aux périodes correspondantes de l’exercice précédent est attribuable à l’effet cumulatif des dépenses en capital engagées pour le projet d’agrandissement du réseau de Trans Mountain (le « projet »).
La performance financière et opérationnelle de la société est demeurée solide au cours du premier semestre de l’exercice. En raison de la demande soutenue pour l’accès unique aux côtes de Trans Mountain le pipeline a fonctionné à capacité maximale au cours du trimestre, avec un débit quotidien moyen d’environ 349 000 barils par jour pour la conduite principale, dont 39 000 barils par jour au terminal maritime Westridge et 233 000 barils par jour pour le pipeline Puget vers l’État de Washington.
Au 30 juin 2023, la construction du projet était achevée à environ 90 %, des dépenses en capital de 24,0 G$ avaient été engagées pour la construction et des coûts de possession de 3,3 G$ avaient été inscrits à l’actif depuis le lancement du projet. CTM vise toujours la fin de 2023 pour l’achèvement des installations mécaniques et le premier trimestre de 2024 pour la mise en service commerciale du projet.
Au 19 août 2023, la construction du projet était achevée à 94 % sur le plan mécanique et il restait environ 42 kilomètres de canalisation à installer. Le poste d’amarrage 1 du terminal maritime Westridge est opérationnel depuis la mi-juillet. Nous avons réalisé d’importants progrès aux traverses de cours d’eau et d’autoroutes. La construction dans la région des basses terres continentales est achevée à 93 %, et 97 % de nos installations en Alberta et en Colombie-Britannique (y compris le terminal d’Edmonton et les stations de pompage en Alberta et en Colombie-Britannique) sont également achevées. Nous avons mis en place des plans d’atténuation et d’urgence en raison des difficultés de construction dans certaines zones, notamment le tunnel du mont Burnaby, le lac Jacko et Mountain 3 dans le tronçon 5B. Nous planifions et visons actuellement la mise en service du réseau pipelinier élargi vers la fin du premier trimestre de 2024.
Au cours du trimestre, Trans Mountain a publié son troisième rapport sur les critères environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG), décrivant les résultats et les aspirations de la Corporation sous l’angle des principes ESG. Bien que les émissions de gaz à effet de serre (GES) associées à l’exploitation d’un pipeline soient relativement faibles, Trans Mountain continue d’établir des cibles de réduction et de compensation de ses émissions de portée 1 et de portée 2, qui soutiendront l’objectif du gouvernement du Canada d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050.
Consultez la version intégrale des états financiers et du rapport de la direction ici. Pour consulter le rapport trimestriel de la Corporation de développement des investissements du Canada, cliquez ici.
Mesures conformes et non conformes aux PCGR
Nous avons recours à certaines mesures financières qui n’ont pas de signification normalisée prescrite par les PCGR des États-Unis, car nous croyons qu’elles permettent à la direction de mieux évaluer nos résultats d’exploitation et comparer les résultats d’une période à l’autre. Ces mesures sont appelées mesures non conformes aux PCGR, et elles peuvent différer des mesures présentées par d’autres entités. Le BAIIA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement et composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC) est une mesure non conforme aux PCGR que nous utilisons pour évaluer la performance de nos activités d’exploitation abstraction faite de l’incidence des décisions de financement, de l’amortissement sans effet sur la trésorerie et de la composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC sans effet sur la trésorerie.
La PFUPC (provision pour les fonds utilisés pendant la construction) est un montant qui est comptabilisé conformément aux PCGR des États-Unis par les entités à tarif réglementé afin de refléter le rendement du capital investi (capitaux propres et capitaux empruntés) dans les travaux de construction en cours.
