Le réseau de pipelines Trans Mountain a fonctionné à pleine capacité pendant la pandémie de COVID-19, et veillé au respect des directives des autorités sanitaires
Aujourd’hui, la Corporation Trans Mountain (« CTM ») a publié ses états financiers et le rapport de gestion qui s’y rattache pour le trimestre et le semestre clos le 30 juin 2020. Les résultats financiers de la société sont aussi inclus dans les états financiers trimestriels consolidés de la Corporation de développement des investissements du Canada.
Pour le trimestre clos le 30 juin 2020, le résultat net s’est établi à 29,8 M$, soit une diminution de 44,9 M$, comparativement à un résultat net de 74,7 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. La baisse découle principalement de l’augmentation de 60,4 M$ de la charge d’impôt sur le résultat attribuable à l’important produit d’impôt sur le résultat constaté au cours de l’exercice précédent, ainsi qu’à la baisse de 3,7 M$ du BAIIA ajusté et à la hausse de 1,5 M$ de la charge d’intérêts, facteurs compensés en partie par l’augmentation de 20,0 M$ de la composante liée au coût des capitaux propres de la provision pour les fonds utilisés pendant la construction.
Le résultat net du semestre clos le 30 juin 2020 s’est établi à 55,0 M$, soit une diminution de 32,1 M$, comparativement à un résultat net 87,1 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. La baisse découle principalement de l’augmentation de 64,2 M$ de la charge d’impôt sur le résultat attribuable à l’important produit d’impôt sur le résultat constaté au cours de l’exercice précédent, ainsi qu’à la baisse de 5,7 M$ du BAIIA ajusté. Ces baisses ont été neutralisées en partie par l’augmentation de 36,4 M$ de la composante liée au coût des capitaux propres de la provision pour les fonds utilisés pendant la construction et par la diminution de 2,8 M$ de la charge d’intérêts attribuable à l’augmentation des intérêts incorporés au coût de l’actif, ces deux facteurs s’expliquant par un accroissement des dépenses en capital liées au projet d’agrandissement du réseau de pipelines Trans Mountain (le « PARTM »).
La conduite principale est demeurée remplie au cours de la période, le débit s’étant établi en moyenne à 293 000 barils par jour, le débit du pipeline Puget vers l’État de Washington a atteint en moyenne environ 152 000 barils par jour et le débit du terminal maritime de Westridge s’est élevé en moyenne à 68 000 barils par jour au cours de la période.
« Nos résultats financiers pour le trimestre reflètent la forte demande soutenue pour la capacité du pipeline. La performance opérationnelle et les résultats financiers du trimestre, ajustés pour tenir compte d’une hausse de la charge d’impôt, ont été très proches des prévisions », a déclaré Ian Anderson, président et chef de la direction de la Corporation Trans Mountain.
« Les six premiers mois de l’année ont également été caractérisés par la situation mondiale sans précédent causée par la pandémie, et Trans Mountain n’a cessé de prioriser la sécurité de nos travailleurs et de nos collectivités, a ajouté M. Anderson. Nous avons quelque 5 000 personnes qui travaillent au projet d’agrandissement en Colombie-Britannique et en Alberta et nous avons conscience du rôle important que Trans Mountain joue dans la reprise économique et pour les collectivités de la région. »
Au cours du deuxième trimestre de 2020, les travaux se sont poursuivis sur les terminaux situés dans le Lower Mainland, en Colombie-Britannique, l’expansion du terminal maritime de Westridge a fait des progrès considérables, et les travaux sont en cours pour préparer le début du creusement du tunnel et l’installation de réservoir au terminal de Burnaby. En juin, les travaux ont commencé à Kamloops pour soutenir les activités de préparation et de construction du pipeline, y compris l’ouverture d’un premier campement dans la région de North Thompson. En Alberta, des points de franchissement ont été réalisés sur la rivière, et la construction du pipeline est presque terminée dans la région du grand Edmonton. Le projet respecte l’échéancier et il devrait être achevé à la fin de 2022.
Le 13 juin 2020, Trans Mountain a subi une fuite de pétrole brut estimée entre 150 et 190 m3, à sa station de pompage de Sumas, à Abbotsford, en Colombie-Britannique. La société est immédiatement intervenue, et à aucun moment le produit n’a migré hors de la propriété de Trans Mountain.
« Selon notre évaluation initiale, la fuite est liée à un ajustement défectueux d’un tuyau de petit diamètre relié à la canalisation principale. Nos travaux de nettoyage et de restauration se poursuivent et une surveillance constante de la qualité de l’air et de celle des eaux souterraines est effectuée. Le personnel affecté à la surveillance n’a décelé aucun risque pour le public ou pour la collectivité, a indiqué M. Anderson. Notre réponse à l’incident témoigne de nos capacités à mettre en œuvre rapidement nos plans d’intervention d’urgence, en collaboration avec les membres des collectivités autochtones de la région, les municipalités et les organismes de réglementation. »
Trans Mountain mène une enquête approfondie sur l’incident et collabore étroitement avec les autorités, y compris le Bureau de la sécurité des transports et la Régie de l’énergie du Canada.
Le 2 juillet 2020, la Cour suprême du Canada a rejeté une requête en appel du rejet par la Cour d’appel fédérale, le 4 février 2020, des contestations de l’approbation du PARTM par le gouvernement fédéral.
Pour consulter la version intégrale des états financiers et du rapport de la direction, cliquez ici.
Pour consulter le rapport trimestriel de la Corporation de développement des investissements du Canada, cliquez ici.
Mesures non conformes aux PCGR
Nous avons recours à certaines mesures financières qui n’ont pas de signification normalisée prescrite par les PCGR des États-Unis, car nous croyons qu’elles permettent à la direction de mieux évaluer nos résultats d’exploitation et comparer les résultats d’une période à l’autre. Ces mesures sont appelées mesures non conformes aux PCGR, et elles peuvent différer des mesures présentées par d’autres entités. Le BAIIA ajusté est une mesure non conforme aux PCGR que nous utilisons pour évaluer la performance de nos activités d’exploitation abstraction faite de l’incidence des décisions de financement, de l’amortissement sans effet sur la trésorerie et de la composante liée au coût des capitaux propres de la provision pour les fonds utilisés pendant la construction sans effet sur la trésorerie.
La provision pour les fonds utilisés pendant la construction est un montant qui est comptabilisé par les entités à tarif réglementé afin de refléter le rendement du capital investi (capitaux propres et capitaux empruntés) dans les travaux de construction en cours.