Progression soutenue du projet d’agrandissement : 70 % de la construction achevée

La Corporation Trans Mountain (« CTM ») a publié ses états financiers et le rapport de gestion qui s’y rattache pour le trimestre et la période de neuf mois clos le 30 septembre 2022. Les résultats financiers de la société sont aussi inclus dans les états financiers trimestriels consolidés de la Corporation de développement des investissements du Canada.

Le résultat net du trimestre clos le 30 septembre 2022 a augmenté de 65,3 M$, pour s’établir à 139,7 M$, comparativement à 74,4 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. L’augmentation est attribuable à un accroissement de 87,6 M$ de la composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC, en partie contrebalancé par une hausse de 21,2 M$ de la charge d’impôt sur le résultat, une hausse de 1,6 M$ de la charge d’intérêts, déduction faite des intérêts incorporés, une baisse de 0,9 M$ du BAIIA ajusté et une hausse de 0,3 M$ de la dotation aux amortissements. Le reste de la variation du résultat net est lié aux fluctuations des écarts de change et à d’autres éléments.

Le résultat net de la période de neuf mois close le 30 septembre 2022 a augmenté de 186,9 M$ pour s’établir à 375,7 M$, contre 188,8 M$ pour la période correspondante de l’exercice précédent. L’augmentation est attribuable à un accroissement de 231,3 M$ de la composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC et à une diminution de 17,6 M$ de la charge d’intérêts, déduction faite des intérêts incorporés, en partie contrebalancés par une augmentation de 61,3 M$ de la charge d’impôt sur le résultat, une diminution de 2,4 M$ du BAIIA ajusté et une augmentation de 1,2 M$ de la dotation aux amortissements. Le reste de la variation du résultat net est lié aux fluctuations des écarts de change et à d’autres éléments.

Le pipeline a fonctionné à capacité maximale au cours du trimestre, avec un débit quotidien moyen d’environ 339 000 barils par jour pour la conduite principale, dont 28 000 barils par jour au terminal maritime Westridge et 225 000 barils par jour pour le pipeline Puget vers l’État de Washington.

« Les résultats de Trans Mountain pour le troisième trimestre témoignent de la constance de la performance financière et opérationnelle de la société, a déclaré Dawn Farrell, présidente-directrice générale de CTM. Nous demeurons concentrés sur la construction sécuritaire du projet d’agrandissement et abordons les prochaines étapes de l’avenir de la société grâce à l’achèvement de ce projet. »

Jusqu’à présent, Trans Mountain et ses sous-traitants ont embauché environ 27 000 personnes, dont plus de 10 % étaient autochtones. Au 30 septembre 2022, 15 560 personnes travaillaient sur le projet dans des centaines de collectivités en Colombie-Britannique et en Alberta.

Au cours du trimestre, Trans Mountain a terminé le forage du tunnel souterrain de 2,6 kilomètres reliant le terminal de Burnaby et le terminal maritime de Westridge. Le forage a demandé 225 jours de 20 heures d’extraction, pour un total d’environ 225 000 heures. Maintenant que l’étape du forage est terminée, Trans Mountain commencera l’installation des conduites dans le tunnel pour les trois pipelines de livraison de 76 cm (30 pouces) servant au chargement des navires au terminal maritime Westridge.

« L’étape de construction du projet d’agrandissement est maintenant achevée à plus de 70 %. Plus de 650 kilomètres de conduites souterraines ont été installés, et 90 % de nos installations et stations de pompage sont terminées, a ajouté M^me Farrell. Partout en Alberta et en Colombie-Britannique, nous commençons à exploiter nos installations et stations de pompage achevées. C’est un grand pas vers l’intégration du nouveau pipeline en 2023. »

Au 30 septembre 2022, le projet dans son ensemble, y compris l’obtention des permis et des approbations réglementaires et l’achat anticipé de matériaux, était achevé à environ 73 %. Entre le lancement du projet et la fin du troisième trimestre de 2022, des dépenses de construction de 16,6 G$ ont été engagées, dont des montants totalisant respectivement 2,4 G$ et 6,1 G$ pour le trimestre et la période de neuf mois clos le 30 septembre 2022.

Trans Mountain prévoit l’achèvement des installations mécaniques à la fin du troisième trimestre de 2023, et la mise en service commerciale du projet commencera vers la fin du quatrième trimestre de 2023. De plus, Trans Mountain devrait réaliser un BAIIA ajusté d’environ 2 G$ pour la première année d’exploitation complète du projet d’agrandissement, qui devrait augmenter annuellement par la suite. Ces projections sont soutenues par des engagements contractuels à long terme visant 80 % de la capacité de 890 000 barils par jour du réseau et l’utilisation attendue de la capacité non souscrite du système lorsqu’il sera en service.

Pour consulter la version intégrale des états financiers et du rapport de la direction, cliquez ici.

Pour consulter le rapport trimestriel de la Corporation de développement des investissements du Canada, cliquez ici.

Mesures non conformes aux PCGR

Nous avons recours à certaines mesures financières qui n’ont pas de signification normalisée prescrite par les PCGR des États-Unis, car nous croyons qu’elles permettent à la direction de mieux évaluer nos résultats d’exploitation et comparer les résultats d’une période à l’autre. Ces mesures sont appelées mesures non conformes aux PCGR, et elles peuvent différer des mesures présentées par d’autres entités. Le BAIIA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et amortissement et composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC) est une mesure non conforme aux PCGR que nous utilisons pour évaluer la performance de nos activités d’exploitation abstraction faite de l’incidence des décisions de financement, de l’amortissement sans effet sur la trésorerie et de la composante liée au coût des capitaux propres de la PFUPC sans effet sur la trésorerie.

La PFUPC (provision pour les fonds utilisés pendant la construction) est un montant qui est comptabilisé par les entités à tarif réglementé afin de refléter le rendement du capital investi (capitaux propres et capitaux empruntés) dans les travaux de construction en cours.