Les travaux ont considérablement progressé dans le cadre du Projet d’expansion de Trans Mountain depuis que la construction a commencé à la fin 2019. La construction se déroule simultanément le long de la majeure partie du tracé de l’oléoduc, aux terminaux et aux stations de pompage.
La construction d’un oléoduc comprend de nombreuses étapes et l’exécution des travaux s’échelonne de façon progressive. Les niveaux d’activité varient souvent selon les différentes étapes. Vous pouvez trouver des renseignements plus détaillés sur le processus de construction de l’oléoduc en cliquant ici.
En hiver, notamment, les projets de construction peuvent se révéler plus difficiles pour diverses raisons. Il est surtout question de s’adapter aux conditions météorologiques hivernales, car des conditions spécifiques ou particulièrement rudes pourraient ralentir la construction et créer des interruptions sur le terrain.
Afin de mieux comprendre ce que nous réserve cette saison de construction hivernale et ainsi savoir à quoi s’attendre dans les prochains mois, nous nous sommes adressés aux membres de l’équipe de gestion de projet de chaque région.
Alberta
La construction de 47 kilomètres de l’oléoduc étant terminée, les équipes de la région du Grand Edmonton finalisent les trois derniers kilomètres et préparent l’après-construction. La construction principale est finie et chacun des 14 forages directionnels horizontaux (FDH) est terminé. Dans les prochains mois, les équipes travailleront à l’exécution des deux dernières opérations de FDH. Quand ces franchissements sans tranchée seront terminés, les équipes finaliseront les raccordements, le remblayage du chantier et le remisage de la machinerie lourde. Les travaux de nettoyage et de remise en état se poursuivront jusqu’au gel hivernal et les équipes commenceront à se préparer pour les essais hydrauliques, qui devraient être terminés avant l’arrêt d’hiver qui commencera à la fin décembre. Le travail continuera également tout au long de l’hiver au terminal d’Edmonton, qui est prêt à composer avec les conditions hivernales de construction.
Les équipes seront de retour au début de l’été 2021 afin d’achever les travaux de nettoyage et de remise en état.
La construction en hiver entraîne aussi une rafale de travail dans la région de Yellowhead. Le foisonnement de zones humides et marécageuses signifie qu’en hiver, il est possible de travailler dans des secteurs auxquels la machinerie et le personnel ne peuvent accéder au printemps, à l’été ou à l’automne. Ces périodes d’inaccessibilité créent des interruptions de travail, comme l’arrêt du printemps (en anglais). Durant l’hiver, la construction s’effectue principalement sur la portion de l’oléoduc qui se situe entre la rivière Pembina et l’ouest de la ville d’Edson. Deux FDH, celui de la rivière Pembina et de la crique Sundance, sont également planifiés durant cette période. Les travaux se poursuivent aussi aux stations de pompage partout dans la région.
La possibilité de travailler pendant que le sol est gelé, en se servant de plates-formes de bois modulaires, signifie que nous pouvons minimiser les ornières ou le mélange du sol occasionnés par l’usage de machinerie lourde. Le sol arable est préservé et conservé pour les travaux de remise en état, ce qui nous permet ainsi de restaurer les terres à leur usage antérieur.
Station de pompage d’Edson – coulée du béton
Pour composer avec le refroidissement climatique, des techniques de chauffage et de mise en réserve sont employées pour le coulage du béton et pour la peinture. Normaliser ainsi les températures permet le durcissement du béton, le séchage de la peinture et la continuation du travail.
North Thompson
Cet hiver, les équipes poursuivront les travaux dans la région de North Thompson, y compris la classification du droit de passage, le terrassement et le défrichage, tout en continuant la construction des voies d’accès au chantier. Le franchissement de cours d’eau sera un élément clé durant les mois d’hiver. Comme dans d’autres régions, les travaux se poursuivront cet hiver aux stations de pompage partout dans North Thompson.
Quand l’hiver arrive, il est préférable d’avoir à composer avec des températures basses constantes plutôt qu’en dents de scie. Des cycles de gel et de dégel répétés ainsi que des chutes de neige abondantes peuvent nuire aux travaux à effectuer. Nous anticipons des ralentissements et des interruptions au chantier de construction en raison des conditions climatiques hivernales, ce que l’on prend en considération au moment d’établir le calendrier. Les avalanches constituent un risque dans certaines parties de la région où de la formation et des mesures de sécurité accrues sont donc déployées.
Intérieur de la C.-B. et Coquihalla – Hope
Comme à North Thompson, les équipes de construction prennent les mesures nécessaires afin de continuer à travailler dans les conditions météorologiques hivernales. Durant l’hiver à Kamloops, la construction se poursuit, dont les travaux de FDH à Thompson River, à Ord Road et au parc Kenna Cartwright Park. Les travaux de défrichage et de nivelage au sud de Kamloops, ainsi que l’exploitation forestière, continueront aussi longtemps que les conditions climatiques le permettront.
Dans la région du sommet Coquihalla, les travaux de défrichage, de nivelage et de dynamitage continueront dans la mesure où la sécurité n’est pas compromise par les conditions météorologiques. Cette région constitue le segment de construction de l’oléoduc le plus difficile de tout le Projet d’expansion en raison de ses nombreuses pentes abruptes. La même équipe descendra ensuite vers la région de Hope-Popkum et commencera des travaux similaires à cet endroit. Il est également prévu que la communauté du camp d’Ohamil soit occupée cet hiver.
Basses terres continentales
Dans les basses terres continentales, les travaux de construction avancent comme prévu. La construction de l’oléoduc devrait débuter cet hiver entre Langley et le terminal de Burnaby, tandis que les travaux se poursuivent au terminal de Burnaby et au terminal maritime de Westridge. L’>span class="NormalTextRun SCXW139374656 BCX4">’excavation peu profonde, d’ancrage au sol, de terrassement et de construction de talus de déblai continueront tous pendant l’hiver au terminal de Burnaby. Au terminal maritime de Westridge, l’amorce de la mobilisation pour la construction du tunnel du mont Burnaby est prévue pendant la continuation des travaux sur les rives et les cours d’eau.
Les conditions hivernales sont moins extrêmes dans les basses terres continentales que dans les autres régions le long du réseau, en revanche, une hausse substantielle des précipitations de pluie est prévue aux deux terminaux et le long du tracé de l’oléoduc. Nous avons élaboré un plan de mesures à prendre pendant l’hiver pour composer avec les conditions liées à l’érosion et au contrôle de sédiments causés par de fortes pluies, ainsi que des plans en cas de neige.