Dans le cadre du Projet d’expansion de Trans Mountain (PETM), la société en nom collectif Kiewit Ledcor TMEP Partnership (KLTP) a obtenu les approbations de permis nécessaires au projet, sous réserve des conditions relatives au permis, auprès de la Vancouver-Fraser Port Authority (administration portuaire) en vue de l’aménagement du site 1 – 2115, rue Commissioner, à Vancouver, en C.-B. (le « Projet de la rue Commissioner » ou le « Projet »). On trouve les détails du permis, y compris la liste des conditions visées ici (en anglais). Le site 2 servira de zone de stationnement temporaire.

Aperçu du projet

KLTP est l’entrepreneur général responsable de la construction du PETM dans les basses terres continentales (Lower Mainland). Le site a pour objet principal d’accueillir une installation de déchargement portuaire et une aire de dépôt en vue de la construction du PETM. D’autres activités sont prévues pour le site, entre autres le stationnement et le transport aller-retour par autobus ou bateau-taxi des travailleurs vers les sites Trans Mountain situés dans les basses terres continentales. La préparation du site a commencé autour du 5 septembre 2019 et le site est opérationnel depuis mai 2020, principalement comme installation de réception de matériel et de chargement/déchargement de barges.

La portée du Projet de la rue Commissioner prévoit notamment :

  • Des travaux de mise à niveau du sol de sorte à accueillir des grues et d’autres équipements lourds, y compris : l’enlèvement de l’asphalte existant, l’excavation temporaire de graviers sur une profondeur se situant entre 300 mm et 900 mm, la pose d’une grille géotextile ou le remplacement de fibres ainsi que la pose, le compactage et le nivellement de graviers.
  • La construction d’un quai temporaire flottant sur chevalets situé du côté ouest du site, qui comprend un passage sur chevalets de 11 m sur 44 m et un pont principal sur chevalets de 14 m sur 44 m, y compris la pose de 54 pilotis dans l’eau d’un diamètre allant de 600 mm à 900 mm. Il s’agit de pilotis verticaux et inclinés qui se trouveront du côté est du site.
  • La pose de barrières en béton précoulé de 55 m et d’une clôture servant à délimiter un vieux quai que l’on ne se propose pas d’utiliser.
  • La pose d’une clôture en mailles de chaîne de 1,8 m de haut, dotée de portes pour permettre l’accès aux véhicules et aux piétons, afin de sécuriser la périphérie du site.
  • L’installation de 10 appareils d’éclairage DEL de 470 watts le long de la périphérie du site.
  • L’installation de 13 remorques préfabriquées.
  • Le raccordement des remorques sur le réseau de services publics (énergie électrique, communications et service d’eau).
  • La délimitation d’environ 80 places de stationnement réservées à la fois aux travailleurs du chantier et d’ailleurs.
  • L’enlèvement des matériaux utilisés pour les travaux de mise à niveau (chevalets et constructions) à la fin de la durée du bail.
  • La pose de 3 quais Flexi-Float, qui consistent en deux barges Flexi de 24 m sur 3 m et de une rampe / planche d’embarquement de 30 m sur 1,3 m.
  • La pose d’une grue de 300 tonnes (8 m sur 20 m sur 5 m avec flèche d’une hauteur maximale de 73 m) permettant de charger les barges de matériaux – qui se trouvera sur chevalets et/ou sur des terrains.

Autres activités dont on pourrait être témoins :

  • Odeurs et poussières liées aux travaux sur le chantier.
  • Ralentissements temporaires et intermittents de la circulation routière afin de permettre l’entrée et la sortie d’équipement au terminal.
  • Affichage aux points d’accès et dans des endroits où les activités du Projet auront lieu près d’aires de loisirs.
  • Éclairage du chantier et des points d’accès principaux.

Délais généraux et heures de travail

Comme on l’a communiqué dans un avis publié en décembre 2020, la construction du quai a été interrompue en mars 2020 et devait reprendre le 4 janvier 2021, mais le travail a été retardé. KLTP a repris la construction du quai vers le 9 février 2021, laquelle construction devrait se terminer d’ici le 31 mars 2021. Au nombre des travaux de construction, on trouve l’installation de 16 pilotis verticaux et de deux pilotis inclinés qui se déroulera au cours des heures normales de construction de l’administration portuaire, soit du lundi au samedi de 7 h à 20 h. À la suite de la rétroaction du public, les activités d’enfoncement des pilotis ne commenceront pas avant 7 h 30.

S’il est nécessaire de procéder à d’autres travaux à l’extérieur de ces heures, KLTP déposera une Demande de modification auprès de l’administration portuaire; en cas d’approbation de la demande, les voisins en seront informés à l’avance. À la fin du Projet, KLTP enlèvera toutes les structures temporaires et tous les matériaux et débris qui se trouvent au site et procédera à un nettoyage du site entier afin de remettre les lieux dans l’état dans lequel ils se trouvaient avant leur occupation par KLTP.

Impacts éventuels des travaux de construction

Enfoncement des pilotis

  • Les travaux devraient se terminer d’ici le 31 mars 2021 afin de permettre la construction du quai sur chevalets.
  • Les pilotis seront installés aussi profondément que possible au moyen de la technique dite du « vibrofonçage » et seront par la suite enfoncés à l’aide d’un marteau de battage fonctionnant au diesel pendant la journée seulement.
  • Les bruits et la pression sous-marins seront suivis et atténués à l’aide de méthodes comme la barrière à bulles d’air afin d’empêcher les bruits sous-marins de retentir au-delà de la zone de construction en cours.

Éclairage :

  • On installera des appareils d’éclairage afin de renforcer la sûreté et la sécurité sur le chantier.
  • Un Plan d’éclairage du site a été élaboré par un spécialiste qualifié en éclairage.
  • Des feux de navigation s’intégreront dans la conception du quai sur chevalets conformément aux exigences de la Garde côtière canadienne
  • Installation de 10 appareils d’éclairage DEL de 470 watts le long de la périphérie du site.
  • Des appareils d’éclairage DEL seront installés à 9 mètres (30 pi) d’intervalle et orientés dans un angle de 90 degrés (vers le bas) à l’écart de la communauté avoisinante.
  • L’appareil d’éclairage DEL focalise la lumière sur un angle de 180 degrés, ce qui atténue les effets de l’éclairage en arrière-plan et réduit donc la pollution lumineuse. L’ensemble de l’activité de construction emploiera des atténuations conformément au plan de gestion environnementale intitulée Construction Environmental Management Plan (CEMP). KLTP se fixe comme objectif de mener à bien en toute sécurité et de façon efficace les activités de construction associées à l’aménagement de ce site, tout en respectant les ressources environnementales et socioéconomiques.
Figure 1 : Sites 1 et 2 du site d’infrastructure temporaire du 2115, rue Commissioner, à Vancouver (C.-B.)

Voies de circulation locales et stationnement

KLTP a élaboré des plans afin de veiller à ce que les impacts de la construction sur la circulation soient bien gérés et d’éviter le plus possible que les navetteurs et les autres utilisateurs de la route ne soient incommodés. KLTP mettra en œuvre des plans de contrôle de la circulation pour les principaux points d’accès afin de gérer en toute sécurité la circulation dans les zones achalandées et d’atténuer les effets sur le quartier avoisinant.

Quant à la construction et aux activités exercées sur le chantier, dans la perspective d’atténuer les impacts de la circulation des ouvriers sur le quartier, KLTP :

  • encouragera les ouvriers à prendre l’autobus et/ou à faire du covoiturage et à prendre le bateau-taxi afin de réduire le nombre de déplacements en véhicule.
  • organisera, lorsque cela est réalisable, les périodes de travail de façon à ne pas coïncider avec les heures de pointe du matin et de l’après-midi pour les déplacements.
  • mettra en place des protocoles qui feront réfléchir le personnel, les ouvriers et les entrepreneurs faisant la navette sur les besoins des résidents du secteur et sur l’importance d’éviter de traverser les quartiers locaux au moment de faire le trajet aller-retour vers le site du projet.
  • fournira aux ouvriers un plan d’accès au site avant qu’ils n’entrent en fonction, ce qui comprendra une consigne dissuadant les ouvriers d’emprunter des rues du quartier comme la rue Wall pour accéder au site.
  • mettra l’accent sur la gestion de la circulation au cours des séances d’orientation en matière de sécurité sur le chantier à l’intention des nouveaux ouvriers se rendant au site.
  • rappellera à tous les autres entrepreneurs l’importance de respecter les restrictions de temps applicables aux livraisons et de conduire sur les voies précisées et d’utiliser les points d’accès / de sortie indiqués. Il s’agit notamment pour les chauffeurs de camion de livraison désireux de se rendre au site d’emprunter la rue McGill et pour les employés et les navettes désireux d’accéder au site d’emprunter Clark Drive.
  • Le service de transport par bateau-taxi et certaines livraisons de matériel et de produits se feront au quai maritime.

Effets sur le niveau global de circulation

Le gros de la circulation associée aux activités sur le chantier sera attribué aux ouvriers qui arriveront tôt le matin pour prendre la navette ou le bateau-taxi à destination du chantier de construction en vue de leur quart de travail. Les ouvriers prendront la navette ou le bateau-taxi pour retourner au site, d’où ils partiront pour rentrer chez eux. À cette fin, environ 130 véhicules légers, ainsi que d’autres véhicules, accéderont au site tous les jours pendant la période de opérationnelle. Ces véhicules arriveront, en grande partie, au site entre 6 h et 7 h et repartiront entre 15 h 30 et 18 h, du lundi au vendredi. Le site sera aussi opérationnel les samedis; on s’attend à la présence de quelque 40 véhicules par jour, qui arriveront et repartiront à des heures semblables à celles en semaine.

Figure 2 : Accès au port central pour les véhicules des employés et le service de navette

La circulation des camions commerciaux à destination et en provenance des chantiers de construction aura un impact modéré sur les voies de circulation publiques; on estime à 10 le nombre de camions qui accéderont au site. Les camions emprunteront l’accès du port de l’est.

Figure 3 : Accès du port de l’est pour les livraisons par camion

Exigences en matière de réglementation

L’administration portuaire a compétence sur l’ensemble du site et a examiné le permis visant le projet conformément aux lignes directrices mises en place par l’administration portuaire. Celle-ci impose l’élaboration d’un CEMP, de plans de gestion de la circulation et d’autres plans de gestion afin de veiller à ce que les mesures nécessaires soient prises pour minimiser les dérangements pour les voisins. On peut obtenir de plus amples renseignements sur le Projet et le processus d’examen environnemental en se rendant ici (en anglais).

Si vous avez des questions à propos de l’approbation de ces travaux par Vancouver-Fraser Port Authority, veuillez composer le 604.665.900 ou transmettre un courriel à l’adresse [email protected].

Utilisation des voies navigables

Les utilisateurs des voies navigables peuvent se renseigner sur la navigation et la sécurité en matière de navigation en se rendant ici.

Remarques :

  • Un avis AVNAV sera émis par l’intermédiaire des Services de communication et de trafic maritimes (SCTM) de la Garde côtière canadienne (GCC) (consultez les avertissements de navigation de la GCC ici).
  • On conseille à tous les utilisateurs des voies navigables de faire preuve de prudence quand ils traversent les eaux de cette région. On demande aux utilisateurs commerciaux des voies navigables d’organiser leur parcours en coordination avec l’Entrepreneur sur la chaîne 9 VHF au besoin.